水泥制品路面具有承載能力大、穩定性好、使用壽命長、日常養護費用少等優點，是我國目前高等級、重交通公路推廣使用的路面類型之一。2007 年初，我區混凝土路面里程已達8979km，且多是上世紀九十年代修建的，水泥路面普遍存在面板薄，基層強度不足、抗沖刷能力差，路面結構排水系統不完善 等先天缺陷。因此使用5 ～ 6 年后，路面一般都開始出現了唧泥、錯臺、脫空、斷裂和破碎板等病害。

　　下面就混凝土病害類型及原因做一淺析：
　　水泥混凝土路面的病害可以歸納為四大類：面板破碎、裂縫類——貫通面層厚度的斷裂裂縫，把板分為數塊，破壞了面層結構的完整性。裂縫類的損壞形式有：橫向裂縫、縱向 裂縫、交叉裂縫和板角斷裂等；變形類——面層板的整體性未破壞，但出現較大的豎向位移，影響行車舒適性。變形類形式有；錯臺、層陷、和拱起等；接縫損壞類 ——橫縫和縱縫填縫料的喪失或失效。如板縫處填縫料剝落；表面損壞類——非結構性損害，發生在面層的局部損壞。如露骨、坑洞等。 
　　1.嚴重破碎板及裂縫 
　 　裂縫將整塊面板分割成三塊以上，并有嚴重剝落或沉陷的嚴重破碎面板及混凝土面板內長度1m 以上的各種開裂，按其行車的影響程度分為輕微、中等、嚴重裂縫三種。由于板內應力超過了混凝土的強度而出現橫向、縱向、斜向或交叉斷裂裂縫，或者角隅處的 折斷裂縫。發生嚴重破碎板及裂縫的原因是多方面的：板太薄或輪載過重，板的平面尺寸太大（使溫度翹曲應力過大），地基穩定性差產生過量塑性變形使板底脫空 失去支撐，養生期內收縮應力過大及荷載和溫度應力作用下的疲勞等。斷裂的出現，破壞了板的結構整體性，使混凝土面板喪失部分以至大部分承載能力。 
　　2.唧泥 
　 　基層材料形成泥漿從接縫處或板邊緣擠出，板底出現脫空。唧泥是汽車行經接縫時，由縫內噴賤出稀漿的現象。在輪載的頻繁作用下，板邊緣和角隅下的路基和路 基由于塑性變形累積而同面層脫離接觸；由于接縫填縫料的失效，下滲的水積聚在面層下的脫空區內；在輪載作用下的彎沉變形使空隙內的積水變成有壓水，侵蝕基 層并同基層內沖刷出的細料攪混成懸液，并沿接縫縫隙噴賤出。唧泥的出現，使面層板邊緣部分失去支撐，久之，引起錯臺并導致板出現裂縫。 
　　3.錯臺 
　 　接縫處相鄰兩塊板垂直高差在8mm 以上出現的豎向相對位移。接縫處僅有部分傳荷能力時，輪載作用下相鄰板端出現撓度差；沿接縫滲入面空隙內的水分沖蝕基層和路肩；車輪駛經時，帶有被沖蝕材 料的有壓水把這些材料沖積在駛近板板底脫空區域內，使之升高，而駛離板后由于板下基層材料被沖蝕而下沉。因此，錯臺現象取決于接縫的傳荷能力、基層材料的 耐沖蝕性和水分三方面因素。錯臺的出現，降低了行車的平穩性和舒適性。 
　　4.沉陷 
　　路面連續數塊板下沉，低于相鄰路面板平面的，深度在3cm 以上的下沉。通常是由于路基土沉陷或固結所引起，特別是接近橋涵構造物處，會由于壓實不足而產生沉陷。沉陷使路面平整度變差并會導致板的開裂。 
　　5.拱起 
　 　縱向相鄰兩塊板或多塊板相對其鄰近面板向上突起在3cm 以上的現象。其成因在春季和炎熱夏季時，混凝土面層板在熱膨脹受到約束時，某一接縫兩側的數塊板突然出現的向上拱起的屈曲失穩。板收縮時接縫縫隙張開，填 封料失效，堅硬的碎屑落入縫內，致使板在收熱膨脹時產生較大的熱壓應力，板發生縱向失穩而出現拱起。輕度拱起使路面平整度變差，而嚴重拱起則會導致前后板 塊斷裂。 
　　6.接縫養護差 
　　接縫內無填縫料，或出現填縫料與板邊脫離、沉陷（突出）在1cm 以上的接縫?？v向由于未設拉桿而縫隙張開或由于填封料損壞和縫隙張開，水分易滲入而導致唧泥、錯臺、接縫碎裂等病害出現。 
　　7.露骨、坑洞等病害 
　　均為路面板表面粗（細）集料散失、脫落或暴露的現象。系由于水泥制品質量差（如安定性不合格）或使用礦渣水泥、贓集料、水灰比偏大、高溫下施工、水分蒸發快、施工過度抹面或施工結束遇雨、養生不及時等引起板表層內出現的病害。